Sesudah Parkir Susah Start

Selamat pagi Pak Nurdin

Kalau kambuh lagi, saran saya altenator dan regulator di periksa, bila perlu ganti regulator baru.

Salam hangat saya
Email baru: martin.teiseran@yahoo.co.id
Martin T Teiseran- hp 085 225 906 697
http://martin1948.blogspot.com

----- Original Message -----

From: nurdin fahrudi

To: Martin T Teiseran

Sent: Sunday, April 06, 2008 10:24 AM

Subject: Re: konsultasi

Selamat pagi pak Martin

Advis pak Martin sudah saya kerjakan semua. Untuk sementara maslah belum kambuh lagi. Semisal kambuh lagi, menurut bapak apakah saya perlu mengganti voltage regulatornya?
Terimakasih atas advisnya

Martin: Selamat pagi pak Nurdin Ini masalah agak serius. Coba di test tegangan Waktu RPM 3000 - 4000 berapa Volt. Saya menduga mengisiannya tidak baik. Mungkin tegangan pengisian terlalu tinggi, terus mengisi akhirnya malah merusak aki. Tegangan yang noemal 12.4 sampai 13.7 Volt. Kalau ada amper meter, coba ukur waktu stasioner tanpa menyaakan semua berapa Ampere. Lalu kalau pakai semua peralatan listrik berapa A. Ini penting untuk mengetahui altenatornya kuat tidak mensuplay aru aki untuk mobil ini. Juga perlu diketahui, besar arus pengisian voltagenya terlalu tinggi malah merusak aki dan aki tidak bisa menyimpan arus aki dengan baik, tolong saya dikarin kembali.

Nurdin: salam pak Martin, coil sudah saya ganti dengan yang orisinil toyota dengan adaya semacam resistor tambahan (kotak putih) di tempel di luar coil sendiri. setting kembali voltage di control voltagr sudah dilakukan juga. keluhan hilang selama lebih kurang 3 bulan. akan tetapi akhir-akhir ini kembali kambuh, dengan gejala hampir sama. ketika mobil menempuh perjalanan jauh (misal : rembang ke semarang) dengan ac nyala maka ketika mesin dimatikan (isi bensin, misalnya) maka mobil kembali susah distarter. juga ada keluhan lain ketika wiper saya nyalakan gerakannya menurut saya melemah, bahkan kemarin mati ditengah jalan dan ketika dari luar saya kembalikan wiper kembali jalan (lemah). klakson juga jadi kurang kenceng bunyinya. saya curiga dengan sistem kelistrikan di mobil saya. sebagai catatan, aki baru sekitar 5 bulan ganti. apa masalahnya di dinamo? mohon advis pak Martin. Terimakasih banyak sebelumnya.

Martin: Pak Nurdin, apakah mobilnya sudah normal kembali?

Nurdin: Salam Pak Martin.
Saya memiliki Kijang th 91, beberapa waktu ini mengalami masalah dimana bila digunakan perjalanan jauh ketika berhenti sesaat (parkir/isi bensin) kendaraan menjadi susah distarter lagi. Perlu dengan menginjak pedal gas agak dalam baru menyala, itupun mesin menjadi tidak stationer, bahkan apabila AC langsung dinyalakan mesin akan mati lagi. Saya sudah mengganti coil, platina, aki bahkan busi dengan yang baru. Sedangkan pada pagi hari ketika mobil pertama kali dinyalakan tidak mengalami masalah. Kira-kira apa yang perlu dilakukan? Oya, kijang saya tipe short, apa kiat yang bisa dilakukan untuk membuat suspensi menjadi lebih "lunak". Terimakasih sebelumnya.
Dari : Nurdin Fahrudi d/a Rembang Jateng nfahrudi@yahoo.com

TOYOTA ORIGINAL BODY.

Tulisan ini diterbitkan oleh Harian Kedaulatan Rakyat Yogyakarta pada tahun 1989, memang saat ini kualitas bodi karoseri semakin baik. Akan tetapi tetap bodi oroginal dari pabrik ATMP lebih kokoh dan anti karat sejak lahir.

Penetapan proses karoseri tanpa dempul yang di Indonesia dipelopori oleh Toyota Astra Motor (TAM) dalam pembuatan minibus Kijang dapat dikatakan sebagai kulminasi perjalanan per-karoseri-an di Indonesia. Tak pelak hal ini merupakan babakan penting dalam sejarah industri otomotif di Indonesia.

Jauh sebelum Toy0ta Original Body (TOB) muncul, ada perta­nyaan-pertanyaan masyarakat pemakai minibus hasil perusahaan karoseri. Merk karoseri mana yang lebih baik mutunya? Masyarakat kita memang sudah berpengalaman. Kita ingat perusahaan karoseri Adiputro yang berjaya dengan T 120 pada tahun tujupuluhan hingga delapan puluhan. Mutunya prima. Sisanya masih ada seka­rang , beberapa masih merupakan kebanggaan bagi pemiliknya. Universitas Gadjah Mada memiliki satu unit yang masih bagus. Hal ini tak lain karena mutu pekerjaan karoseri yang baik. Karoseri Adiputro merupakan pilihan dari yang menginginkan kwalitas. Masih ada merk-merk karoseri lain seperti New Armada, Hobart, Restu Ibu, Laksana dan lain-lain. Perusahaan karoseri tampak subur sampai tahun 1987.

Dari tahun 1976 hingga 1986, Kijang muncul dengan bentuk yang kurang menarik. Bentuknya yang seperti kotak sabun, diubah seperti apapun tetap tidak menarik. Proses dikala itu yang meng­gunakan peralatan press yang sederhana tidak menjamin mutu yang baik terutama permukaan bodi. Untuk melicinkannya, masih harus menggunakan 20 sampai 30 kilogram dempul.

Munculnya Super Kijang dan seiring dengan itu TAM memperke­nalkan tekonologi karoseri "Full Pressed Body". Penggunaan mesin press dan die (cetakan) menghasilkan permukaan plat yang dipress untuk panel panel menjadi licin. Dempul 2 sampai 5 kg hanya digunakan pada sambungan-sambungan pengelasan. Sesudah dihaluskan dengan mesin gerinda lalu diproses anti karat menggunakan aliran listrik. (system katode dan anode)

Stiker Full Pressed Body (FPB) yang dipamerkan di pintu belakang setiap Kijang agaknya mengundang perhatian perusahaan karoseri dan calon pembeli. Tidak mau ketinggalan dalam bersaing, perusahaan karoseri diluar Nasmoko Auto Body (NAB), Nusa Cendana Harum (NCH) dan Superior Couch (SC), ikut melengkapi perusahaan
karoserinya dengan mesin-mesin prees berikut die yang sederhana. Untuk menghilangkan lekukan-lekukan yang tidak rata dan bekas pengelasan, masih menggunakan dempul. Hal itu dapat diperlihat­an dengan munculnya bermacam-macam stiker; Pressed Body, Origi­nal Body dan beberapa pemakai Kijang yang mengganti stiker menja­di Full Pressed Body.

Pertanyaan yang muncul, apa perbedaan dari semua ini? Untuk menjawab pertanyaan ini, kita perlu ingat sebentar sejarah karoseri di Indonesia dari kerangka kayu sampai plat baja yang dikerjakan tergantung ketrampilan pembuatnya. Dari peralatan tukang kayu ke tukang besi, yang kedua-duanya sama-sama merubah bentuk supaya lebih indah dan enak. Untuk itu mereka menggunakan alat bantu seperti panas api, palu, gunting dan alat press. Hasilnya sedap dipandang mata. Tetapi jangan ditanya kalau suatu saat ingin mengganti bagian yang rusak akibat tabrakan. Tukang yang memperbaiki harus "lihai". Karena bagian bodi dari Kiajng karoseri tidak punya katalog dan tidak standard.

Perbedaannya lain yang mencolok terletak pada system kerja. Pada FPB yang dikerjakan oleh NAB, NCH, dan SC semua bagian body minibus telah disediakan (dipres) oleh TAM dari Sunter Jakarta. Dari merakit sampai sudah siap untuk dijual cukup 6 hari. Sedang­kan pada karoseri yang lain sekurang-kurangnya 1 bulan karena harus menyiapakan sendiri bagian demi bagian. Pada FPB semua bagian bodi sudah melewati proses "Toyota Kation Electro Coating" (Anti karat pakai aliran listrik, bisa mencapai cela-cela paling sempit). Semua bagian bady sudah punya nomer dalam katalog, artinya tinggal sebut nomer, barang datang pasti cocok. Karena menggunakan mesin press sederhana maka pada perusahaan diluar NAB, NCH dan SC masih menggunakan dempul sampai 15 kg.

Munculnya TOB sudah merupakan tuntutan Zaman. Dahulu sebuah sedan yang dikeluarkan oleh pabrik induknya di Jepang, setahun dua tahun kemudian baru ada di Indonesia. Dengan adanya kemajuan komunikasi termasuk persaingan yang ditampakan pada iklan, maka hanya 6 bulan mobil yang sama sudah bisa dibeli di Indonesia. Tuntutan pembeli, setiap produk harus lebih baik. Hal ini pula yang mempengaruhi karoseri Kijang. Kroseri Kijang sekarang menja­di TOB! Ceriteranya tentu tidak sesederhana ungkapan diatas.

Bagaimana 30 lempeng plat pada FPB menjadi hanya 7 plat pada TOB sudah termasuk tambahan 1 pintu lagi. Bagaimana proses pencelupan anti karat dari bagian yang masih terurai menjadi sekali celup untuk satu body, sama halnya yang dikerjakan pada sedan. Dari dempul 2 - 5 kg menjadi tanpa dempul.

Dari FPB menjadi TOB membawa konsekwensi. Harus mengadakan mesin press besar, 1500 ton. Cetakan (die) lebih besar dan lebih akurat dan pengelasan harus menggunakan las titik. Dari jig (alat bantu perakitan supaya semua perakitan sama) yang sederhana menjadi jig sejenis yang digunakan pada sedan.

Dapur TAM sekarang menyajikan bukan lagi FPB tetapi TOB yang memberikan 4 keuntungan bagi pemakai TOB.

1. Konstruksi bodi lebih kekar dan kokoh karena jumlah sambungan jauh berkurang.
2. Bodi lebih awet dan lebih tahan karat terutama karena tidak ada pendempulan sama sekali.
3. Kwalitas bodi lebih konsisten berkat proses karoseri yang lebih modern.
4. Kecemerlangan cat lebih bertahan lama karena cat menempel langsung pada permulaan logam (Cat yang menempel pada permulaan logam yang didempul denderung kurang cemerlang).
5. Kijang juga menampilkan Kijang SGX dan LGX, minibus dengan grade yang lebih mewah.

Ada 13 perbedaan dari Kijang yang lain,diantaranya, power steering, power window, power door lock, dual AC yang tipis dan manis, audio dengan 4 speker, tacho meter dan lain lain. Kijang TOB memberikan kesan mewah dan klas tersendiri bagi pemakainya.

Jawab Konsultasi

· Joko Pak Martin ada yg. kelupaan. Pada saat mobil jalan dan setir di lepas, mobil selalu belok ke kanan. Kenapa pak ya? apa ada hubungannya dgn waktu di re direm selalu belok ke kiri? trims pak. 2008-04-05 1:39 AM

Jawab: Benar, gejala ini lebih menunjukan bahwa penyebabnya adalah penyetelan roda depan FWA. Saran saya coba periksa kondisi roda dapan, kondisi rem dan kondiri FWA.

Leo Salam Kenal Pak. Mengenai AC Sy ada mau tanya, kalo mesin baru dinyalain dan terdengar bunyi kasar (spt lakhernya sdh rusak) pd Kompresor apa penyebabnya ya pak Martin? tapi kalo mesin sdh panas +/- 5 mnt tan bunyi itu hilang. apa bisa di perbaiki pak. Terimakasih pak.

· Leo 2008-04-04 3:34
Jawab: Apakah lokasi kerusakan benar kompresor AC? Kalau yang rusak lager kompresor AC maka selama pemakaian tetap ada bunyi itu. Mungkin bunyi disebabkan oleh rante kamrat yang sudah mulur. Mau tau penyebab adalah rante, cukup ketika mesin hidup, ac masih off, kalau ada bunyi itu maka penyebab bunyi ada rante kamrat (timing chain).

Ganti Oli Mesin Sendiri

Ganti oli mesin adalah pekerjaan yang mudah dan dapat dikerjakan sendiri, percayalah sekali anda melakukan seterusnya menjadi mudah. Yang sulit adalah kalau mau ganti saringan oli, karena perlu kunci kusus dan letaknya pada lokasi yang sulit dicapai. Berikut ini petunjukan praktis, lewat gambar, membuat anda mudah melakukannya. Hari ini hari Sabtu, mungkin anda punya cukup waktu, silahkan mencoba.

1. Siapkan oli sesuai permintaan pabrikan pembuat mobil. Sampai tahun 80 puluhan gunakan oli dengan API Service (ada tertulis pada kaleng oli) sampai SF, untuk tahun sembilan puluhan menggunakan oli SG dan untuk 2000 keatar menggunakan API Service SI atau SJ. Mesin mesin lama yang tidak menggunakan multi valve (banyak klep), bukan VVTi atau iVtec dan sebangsanya tidak perlu menggunakan oli sintetis atau semi sitetis, ini hanya pemborosan saja.

2. Parkir mobil pada tempat yang rata dengan bagian depan yang memudahkan lepas baut penyumbat yang berada pada karter. Sebaiknya tidak didongkrak, karena kalau di dongkrak maka bagian depan akan lebih tinggi.

3. Gunakan kunci ring yang sesuai dengan baut karter untuk melepaskan baut karter, umumnya ukurannya kunci ring 14 mm.

4. Letakan baskom persis dibawa lubang karter, hati hati waktu melepaskan baut itu agar tidak masuk ke daam baskom.

5. Lepaskan baut dan kemudian lepas tutup oli yang berada di bagian atas mesin. Tunggu sampai oli mengalir keluar habis dari karter.

6. Pasangkan kembali baut karter bagian bawa, dan isi oli sesuai jumlah yang diminta. Pastikan oli yang terisi dengan cara melihat permukaan oli pakai stik oli.

7. Gantilah oli setiap 5.000 km, dan ganti filter setiap 10.000 km. Pada mesin tertentu dan oli kualitas tertentu oli mesin di ijinkan sampai 10.000 km.

8. Jangan lupa mencatat kilometer ketika mengganti oli agar tepat mengganti pada saat penggantian oli berikutnya.

Pengalaman AC tidak dingin

Ini pengalaman saya mungkin juga Anda. Rabu kemarin saya menggunakan VIOS 2003, di dalamnya ada cucu saya seusia 2 tahunan. Dua lelaki balita ini tentu tidak tahan dengan panasnya udara kota Semarang yang sedang panas- panasnya.

Christ gelisah mulai menangis kemudian diikuti oleh Rafel yang berontak sambil menangis pula, dari dahi kedua cucu ini mulai mengalir keringat. Sulit menjelaskan kepada mereka berdua bahwa AC sedang bermasalah. Terlintas pikiran bermacam-macam. Kemarin masih dingin, mengapa sekarang spontan jadi tidak dingin lagi. Wah ini bisa jadi karena ada kebocoran sehingga Freon habis. Kalau tidak habis mestinya ada sedikit dingin. Kalau bocor pada evaporator harganya lumayan mahal.

Karena mobil dipakai isteri maka saya mencoba mencari penyebabnya apa. Ketika parkir saya mencoba mengamati apakah kopling kompresor bekerja atau tidak, sekilas saya melihat bekerja. Mengetahui kerja atau tidak sesungguhnya bukan hal yang sulit karena begitu posisi AC on maka akan ada bunyi klek tandanya kopling baik dan AC bekerja.

Saya lalu menghubungi teman di training center Kaligawe Semarang, mendiskusikan apa sesungguhnya sebagai penyebabnya. Pak Kartono mengatakan sekarang saja datang, pak Martin bawa ke sini. Dan memang sudah siap Mas Bejo Agung dan Pak Kartono.

Sekalian mengamati bagaimana caranya menggunakan intelligent tester. Mas Agung lalu menjelaskan setelah mentancapkan kabel ke mobil. Sebelumnya pak Kartono memeriksa berapa tekanan di kompresor untuk mengetahui jumlah Freon yang ada, ternyata tinggal 50 % saja, kamipun berdiskusi, kejadian ini bukan karena kebocoran besar. Bila ada kebocoran besar maka tidak ada lagi sisa Freon. Ini ada kebocoran kecil, atau wajar pemakaian selama 5 tahun, mengalami kekurangan.

Lalu mengecekan menggunakan intelligent tester. Ketika mesin belum hidup dan, kontak pada posisi on, komputer memberitahukan bahwa arus sampai ke kontak AC tetapi belum samppai ke magnetic clutch. Penelurusan paling mudah ada melihat relay (di kotak sekering). Di test semula tidak bekerja akan tetapi setelah sedikit di ketok, ada reaksi relay bekerja.

Pekerjaan berikutnya adalah mengisi freon menjadi standar kembali, semua bekerja normal. Namun ketika dibawa pulang AC tidak dingin lagi, sekali lagi relay saya ketuk pakai bolpoin dan AC hidup kembali.

Dari kejadian ini,

1. AC tidak mudah rusak, kecuali memang sudah usia lanjut....10 tahunan pemakaian.

2. Kalau AC tidak dingin pertama yang diperiksa adalah relay AC, yang bisanya menyatu dengan rumah sekring.

3. Periksa tekanan freon pada kompresor.

4. Kalau relay sebentar mau sebentar tidak mau nyambung, saran saya ganti saja baru. Harga sekitar Rp 100 ribu. Dari pada anak cucu pada menangis semua.

5. Kasus VIOS, normallah kalau dalam waktu 5 tahun freon berkurang.

Kuda Tidak Bertenaga

Terima kasih pak Sairun, anda berhasil membuat mobil semakin maco yah'

Salam hangat saya
Email baru: martin.teiseran@yahoo.co.id
Martin T Teiseran- hp 085 225 906 697
http://martin1948.blogspot.com


----- Original Message -----
From: <Sairun_Sairun@app.co.id>
To: "Martin T Teiseran" <martin.teiseran@yahoo.co.id>
Sent: Monday, March 31, 2008 9:53 AM
Subject: Re: Kuda diesel loyo


> Selamat Pagi Pak Martin,,,
> Untuk tahap pertama Sairun sudah melakukan berubahan ban dari 195R14 ke
> 215/65/R16..Dengan menaikan per belakang ( per asli di roll kembali dengan
> ketinggian Plus 5 cm serta per depan di ganjal karet 2 pc )hasilnya cukup
> memuaskan, terasa lebih mantap dan tdk oleng.( sebelumnya Sairun ganti
> dengan ban 215/70/R16 hasilnya babak belur,, tarikan berat,stir juga berat
> serta kandas ke spakbord.
> Untuk perubahan gardan rencana mau ganti per set saja . sekarang lagi cari
> yang second orisinal.. ntar sudah dapat & dipasang akan Sairun Info
> hasilnya.
> thanks Pak Martin atas sharingnya.
> Salam,
> Sairun
To
> <Sairun_Sairun@app.co.id>
> "Martin T Teiseran" cc
> <martin.teiseran@yaho
> o.co.id> Subject
> 28-Mar-2008 07:15 PM Re: Kuda diesel loyo

> Pak Sairun
> Benar kadang memang harus pendikin as tengah. Rendana mau ganti satu
> gelondong atau hanya isinya saja. Karena kalau ganti satu gelundung,
> tinggal
> ubag as tengah saja (Propeler sahaft)
> Kalau sudah ganti ban lebih besar bukankah sudah cukup tinggi? tetapi
> kalau
>
> mau tinggi lagi, yang diubag anting pernya. Kalau perdiubah nanti semakin
> tidak nyaman.
> Per belakang lebih empuk karena jumlahnya lebih sedikit? atau lebar kuda.
> Hati hati kalau sudah buat tinggi kemudian per juga lembut mobil bisa
> limbung dan tidak stabil. OK saya tunggu perkembangannya.
>
> Salam hangat saya
> Email baru: martin.teiseran@yahoo.co.id
> Martin T Teiseran- hp 085 225 906 697
> http://martin1948.blogspot.com
>
>
> ----- Original Message -----
> From: <Sairun_Sairun@app.co.id>
> To: <martin.teiseran@yahoo.co.id>
> Sent: Friday, March 28, 2008 9:11 AM
> Subject: Re: Kuda diesel loyo
>
>
>> Selamat pagi Pak Martin, apa kabar, semoga selalu sehat dan sejahtera
>> ya....!
>> thanks atas informasinya dibawah ....
>> oh... ya Pak Martin melanjuti pertanyaan dibawah
>> 1.Untuk penggantian Gigi ( pinion & piringan dari Kuda Diesel ke L300 )
>> apakah kita harus mengadakan perubahan panjang Kopel dan penggantian As
>> Roda
>> 2. Sairun mau meninggikan Kuda dengan menganti ban dan Velg yang lebih
>> besar ( pakai velg R15 / ban taft gt 235R15 ).Apakah cukup dengan meraun
>> kelengkungan per belakang dan mengganjal per depan saja Pak.( atau ada
>> rekomendasi ukuran Ban yang lbh baik ).
>> 3.Untuk membuat per daun kuda belakang lebih lembut ayunannya,apakah bisa
>> kita ganti dengan Per belakang milik Panther.
>> Demikian pak mohon maaf, karena sebenarnya Sairun hobbynya di Mobil Jeep
>> jadi pertanyaannya banyak ke yang seputar MODIFIKASI.
>> Thanks banyak dan Salam Sejahtera selalu..
>> Sairun
>> Hp.08127562757
To
>> <Sairun_Sairun@app.co.id>
>> "Martin T Teiseran" cc
>> <martin48@indosat.net
>> .id> Subject
>> 27-Mar-2008 07:15 PM Re: Kuda diesel loyo

>> Selamat malam pak Sairun
>> Perbandingan gigi Taft Kijang beda dengan Kuda. Kuda untuk jalan datar
>> kencang, tetapi mendaki kalah sama taft. Kalau bisa ganti memang pakai
>> L300
>> lebih kuat tanjak, karena itukan standar ick up. Saya perkirakan
>> mengganti
>> Turbo Jet kurang bagus dibandingkan mengganti gigi gardannya.
>>
>> Salam hangat saya
>> Email baru: martin.teiseran@yahoo.co.id
>> Martin T Teiseran- hp 085 225 906 697
>> http://martin1948.blogspot.com
>>
>>
>> ----- Original Message -----
>> From: <Sairun_Sairun@app.co.id>
>> To: <martin.teiseran@yahoo.co.id>
>> Sent: Thursday, March 27, 2008 2:04 PM
>> Subject: Kuda diesel loyo
>>
>>
>>>
>>> Selamat siang Pak Martin..saya Sairun dari Pekan Baru-Riau Pak,,
>>> mau konsultasi neh.. Mitsubisi kuda Diesel LGS saya terasa tarikannyakan
>>> lambat jika kita banding dengan Taft GT atau Kijang kapsul Diesel, pada
>>> hal
>>> sama-sama tahun 2001 Pak.
>>> saya pernah terpikir untuk ganti gardan set milik L300 apakah bisa gak
> ya
>>> pak.. dan harga barang secondnya dipasaran kira-kira berapa ya pak?dan
>>> satu
>>> lagi apakah jika kita pasangkan Turbo jet accelerator merk
> Proxima,apakah
>>> bisa membantu untuk mendongkrak tenaga.. ?serta yang mana yang lbh
>> efisien
>>> dan efektif antara penggantian gardan dan Turbo jet..
>>> Demikian Pak Martin...terima kasih selebelumnya dan benar-benar senang
>>> bisa
>>> koresponden /nimba ilmu dengan Bapak.
>>> Salam,
>>> Sairun
>>> Purchasing Dept PT.IKKP-PRW.

Bagaimana Merawat Aki

Untung kita yang hidup di zaman serba gampang. Duduk di jok mobil yang empuk dan mewah, dengan hanya memutar kunci kon­tak, mesin mobil sudah hidup mulus, tidak merepotkan. Mobil yang dulu masih membutuhkan kaki dan tangan untuk menjalankan, seka­rang sudah digerakan oleh listrik, seperti naik turun jok, menut­up dan mebuka kaca, menyetel kaca spion, bahkan pada mobil dengan transmisi otomatis, kaki kiri untuk menekan kopling diistirahat­kan. Singkatnya banyak tugas manusia untuk mengemudikan mobil telah diambil alih oleh sistem kerja listrik.

Lain halnya dengan Buyut-buyut kita. Sekalipun mereka dulu sudah menikmati kereta yang sekarang namanya mobil, tetapi kecepatan kereta mesin hanya 20 sampai 30 kilometer perjam. Untuk menghidupkan mesin perlu didorong, ditarik oleh manusia atau kuda. Agak lebih maju sudah menggunakan engkolan yang kadang membutuhkan 2 orang untuk memutar, menghidupkan mesin mobil.

Dengan ditemukannya aki, semua menjadi berubah, menjadi lebih gampang. Seorang cacat tubuhpun dapat mengemudikan mobil. Tetapi jangan tanya kalau aki rusak tidak beraliran, emosi dan rasa kesal bisa mengacaukan semua janji-janji penting.

Ada 3 hal yang sebaiknya kita ketahui menyangkut bagaimana merawat aki yang benar. Sehingga rencana perjalanan Anda menjadi lancar.

Pertama: Memerikasa, membersihkan, memperbaiki bagian luar aki dan perhatikan kabel-kabel penghubung, klem aki serta pull aki.Bagian aki harus bersih dari minyak atau debu maupun sisa penguapan air aki yang mengandung asam. Kotoran-kotoran ini bisa meng­hambat aliran aki yang kemudian mengakibatkan peralatan listrik mobil tidak dapat bekerja dengan baik. Terminal aki yang bertanda + (plus) dan - (min) biasanya banyak melekat sisa oksidasi berwarna putih. Kotoran ini sering berada antara terminal aki dan klem aki yang dapat mengakibatkan arus aki tidak dapat tersalur 100 % ke peralatan mobil, terutama starter yang membutuhkan arus besar. Gunakan amplas untuk membersihkan terminal, klem aki kemudian pasang kembali dan beri sedikit vaselin. Banyak penyambung kabel ke aki hanya dicolokan (ditekan masuk), ini memang memberikan kemudahan tetapi sering rewel karena kendor. Dianjurkan, kalau soket ini sudak rusak, mengganti saja dengan penyambung kabel listri untuk rumah yang banyak dijual di toko alat listri. Di samping murah, penyambungan kabel ini menggunakan sekrup.

Kedua, memeriksa tinggi air aki (elektrolit) dan menambah hanya dengan air sulingan (bebas miniral). Selama pemakaian tinggi permukaan air aki akan turun. Karena bak aki menggunakan plastik maka dengan mudah kita mengamati tinggi permukaan air aki. Perhatiakan tinggi air aki harus selalu antara tulisan Upper dan Lower Level. Jangan menunda mengisi air aki yang kurang karena kalau palat positip atau negatif tidak tergenang larutan, akan memutih dan mengurangi umur aki. Jangan menggunakan air ledeng, air sumur atau air sungai karena mengandung miniral. Jangan pula menambah air aki dengan aki suur (asam sulfat) karena dengan menambahkan aki zuur, berat jenis akan terlampaui tinggi yang kemudian akan mentakibatkan aki rusak.

Ketiaga, periksa keadaan muatan listrik dan menambah kalau kurang dengan alat chage aki. Sebuah aki yang dibiarkan untuk jangka lama tidak dipakai karena turun mesin atau perbaikan body akan berkurang daya tahannya. Sebaiknya aki ini dipasangkan pada mobil lain atau 3 hari sekali mengisi dengan adaptor 12 volt. Seringn kali kita temui, baru 6 bulan aki sudah rusak, tetapi ada pula yang sampai 3 tahun lebih ini sangat tergantung pada cara perawa­tan dan mengisi aki zuur pada pertama kalinya. Aki zuur harus benar-benar baik sesuai dengan standart pabrik. Maka sangat dianjurkan membeli di dealer resmi aki. Umumnya di sini mereka menjual dengan jaminan 6 bulan, mintalah jaminan tersebut. Pabrik aki yang besar seperti GS atau Yuasa akan memberikan jaminan.

Ketahanan aki sangat tergantung pada cara pemakaian. Normal­nya bisa bertahan sampai 4 tahun. Ada seorang pemilik mobil Moris kecil mungil buatan Inggris mengatakan bahwa akinya bisa bertahan sampai 6 tahun. Namun untuk itu ia sangat teliti. Setiap sore ia melepaskan kabel aki dan mengisi aki dengan adaptor 12 volt. Mungkin kebanyakan dari kita tidak cukup sabar untuk pekerjaan seperti ini.